SRAM Eagle T-type Transmission

Πώς η SRAM κάνει το Eagle AXS ακόμα καλύτερο;

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης τύπου T Sram είναι εδώ. Μπορείτε να πιστέψετε ότι η SRAM κυκλοφόρησε το πρώτο της σύστημα μετάδοσης Eagle 12 ταχυτήτων πριν από έξι χρόνια; Και έχουν περάσει τέσσερα χρόνια από τότε που πρωτοκυκλοφόρησε το SRAM Eagle AXS! Ναι, αυτά τα χρόνια πανδημίας είναι θολά και ο χρόνος ήταν παράξενα γρήγορος από το 2020. Αλλά αυτές οι δύο παραπάνω δηλώσεις είναι αληθινές και τώρα η SRAM επέστρεψε για να ενημερώσει ξανά το οικοσύστημά της Eagle με το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης SRAM Eagle. Πολλά έχουν αλλάξει αλλά και όχι τόσο ταυτόχρονα. Εξακολουθεί να είναι 12 ταχυτήτων, εξακολουθεί να έχει την ίδια ασύρματη αλλαγή ταχυτήτων AXS που αγαπάμε, οπότε γιατί βγήκε η νέα σειρά; Λοιπόν, πριν από μερικά χρόνια η SRAM άρχισε να φτιάχνει το SRAM UDH, έναν Universal Derailleur Hanger που βοήθησε στην επίλυση της κρίσης και του πονοκέφαλου της εύρεσης της κατάλληλης κρεμάστρας (νύχι) ντεραγιέ για το ποδήλατό σας. Βοήθησε τους καταναλωτές, τα καταστήματα ποδηλάτων, ακόμη και τις επώνυμες μάρκες, καθώς χρειάζονταν απλώς το σχέδιο από τη SRAM και μπορούσαν να το εφαρμόσουν στα ποδήλατά τους. Τα τελευταία χρόνια, πολλές μάρκες το έχουν εφαρμόσει στα ποδήλατα βουνού τους, συμπεριλαμβανομένων μερικών από τις μεγαλύτερες μάρκες στον κόσμο. Τώρα, η SRAM έχει εκμεταλλευτεί όλες αυτές τις μάρκες ποδηλάτων που χρησιμοποιούν τη σχεδίασή UDH και το νέο πίσω ντεραγιέ Eagle Transmission τοποθετείται απευθείας στο πλαίσιο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων SRAM προσφέρεται αρχικά σε πλήρη κιτ πέντε τεμαχίων, παρόμοια με το πώς ήταν τα πράγματα όταν κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά το Eagle mechanical και το Eagle AXS. Οι διαφορετικές βαθμίδες έχουν αλλάξει επίσης λίγο. Τώρα έχουμε XXSL, XX και XO, από τον ελαφρύτερο και τον εστιασμένο σε XC, δηλαδή το XXSL, στο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλο το βουνό με το XX, και τελευταίο αλλά σίγουρα όχι χαμηλότερο σε απόδοση, το XO που έρχεται με δισκοβραχίονα από κράμα.

Σχεδόν κάθε κομμάτι του Eagle Transmission έχει επανασχεδιαστεί, αλλά ας ξεκινήσουμε με τον πρωταγωνιστή του σόου, το πίσω ντεραγιέ. Πρώτον, οι πίσω εκτροχιαστές τύπου T δεν έχουν ρυθμίσεις ορίου ή b-tension. Ναι, η SRAM κατάφερε να απαλλαγεί από αυτές τις μικρές ιδιότροπες ρυθμίσεις και αν παρατηρήσατε, τα συστήματα μετάδοσης κίνησης 12 ταχυτήτων ήταν και είναι αρκετά ευαίσθητα στην παραμικρή ρύθμιση. Τώρα με τη σωστή διαδικασία εγκατάστασης, ο πίσω εκτροχιαστής σας είναι ρυθμισμένος και έτοιμος να λειτουργήσει. Υπάρχει μια μικρορύθμιση από το χειριστήριο και αυτό είναι όλο. Περισσότερο από καμία προσαρμογή, το μεγάλο θέμα είναι η άμεση τοποθέτηση. Όχι μόνο ο εκτροχιαστής άμεσης τοποθέτησης εξαλείφει μια μεταβλητή που θα μπορούσε να είναι ακατάλληλη, αλλά η στήριξη του εκτροχιαστή και στις δύο πλευρές δημιουργεί ένα πολύ άκαμπτο σώμα εκτροχιαστή, δίνοντάς σας εξαιρετική απόδοση αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, πολλά μέρη του εκτροχιαστή είναι πλέον αντικαταστάσιμα, συμπεριλαμβανομένων και των δύο πλευρών του σασμάν. Το XXSL διαθέτει σασμάν άνθρακα, ενώ το XX και το XO έχουν σασμάν από κράμα. Το κάλυμμα του B-knuckle μπορεί επίσης να αντικατασταθεί. Τα δύο τελευταία αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά είναι ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης και το Magic Wheel. Ο συμπλέκτης είναι πολύ πιο ισχυρός από τις προηγούμενες εκδόσεις AXS, ώστε να διατηρεί την αλυσίδα σας ενεργοποιημένη και το ποδήλατό σας ήσυχο. Ο κάτω τροχός τροχαλίας στο ντεραγιέ είναι το Magic Wheel. Βασικά ο τροχός της τροχαλίας είναι δύο τεμαχίων, και εάν ένα ραβδί, θάμνος, λάσπη ή οποιοδήποτε άλλο αντικείμενο κολλήσει σε αυτόν τον κάτω τροχό τροχαλίας, τα δόντια στον τροχό μπορούν να περιστρέφονται μόνα τους χωρίς να χρειάζεται να περιστρέφεται ο πλήρης τροχός της τροχαλίας. Μπερδεύει λίγο το κεφάλι σου όταν το βλέπεις για πρώτη φορά, αλλά είναι φοβερό!

Ας πάμε στην επόμενη μεγάλη αλλαγή, το shifter pod ή το controller pod. Όπως κι αν θέλετε να το ονομάσετε, έτσι αλλάζετε ταχύτητες. Η πρώτη έκδοση του χειριστηρίου ήταν λίγο δύσκολη να τη συνηθίσεις, αλλά μόλις το οδηγούσες και ρύθμιζες τα paddles να κάνουν αυτό που ήθελες, όλα ήταν καλά. Μετά βγήκε η δεύτερη αναβάθμιση κουπιών, και για μένα αυτό ήταν μια τεράστια βελτίωση. Τώρα, το νέο pod, όπως το αποκαλεί η SRAM, είναι ακόμα πιο διαφορετικό. Θα έλεγα ότι τώρα έχει δύο κουμπιά αντί για κουπί για εναλλαγή πάνω ή κάτω. Αν και μπορεί να χρειαστούν άλλες μερικές βόλτες για να συνηθίσετε, μπορώ να πω ότι μετά από αυτές τις λίγες βόλτες είναι πραγματικά εύκολο και διαισθητικό στη χρήση. Μου αρέσουν επίσης τα πρόσθετα λαστιχένια μαξιλαράκια που βοηθούν να κρατάω τα κουμπιά κατά την οδήγηση. Το νέο pod είναι επίσης αρκετά ρυθμιζόμενο, καθώς μπορεί να περιστρέφεται 360 μοίρες, μπορείτε πραγματικά να τοποθετήσετε αυτό το νέο pod όπως το θέλετε. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε το ίδιο pod και να το γυρίσετε στην άλλη πλευρά για να ελέγξετε το dropper σας. Περιλαμβάνονται δύο λαστιχένια μαξιλαράκια που μπορείτε να αλλάξετε. Εγκατεστημένα είναι τα κοίλα μαξιλαράκια που προσωπικά μου αρέσουν περισσότερο, καθώς βοηθούν να κρατήσω τον αντίχειρά μου στο λοβό και ένα απλό πάνω ή κάτω αλλάζει τις ταχύτητες μου. Αλλά αν θέλετε, μπορείτε εύκολα να αντικαταστήσετε τα μαξιλαράκια με κυρτά τακάκια, τα οποία είναι λίγο πιο στρογγυλεμένα. Τέλος, θα υπάρχει μια επιλογή Matchmaker aftermarket, ώστε να μπορείτε να διατηρείτε το πιλοτήριο καθαρό και να σας προσφέρει περισσότερη προσαρμογή από τις προηγούμενες βάσεις Matchmaker.

Ο δισκοβραχίονας, η αλυσίδα και η κασέτα αναβαθμίζονται. Οι στρόφαλοι και για τα τρία επίπεδα έχουν ενημερωθεί. Όχι μόνο είναι ελαφρύτερα, αλλά έχουν και οκτώ σημεία στερέωσης μπουλονιών. Έτσι, όλοι οι στρόφαλοι είναι πλέον συμβατοί με βατόμετρο. Το XXSL έχει τον ελαφρύτερο στρόφαλο με έναν βραχίονα άνθρακα που είναι κοίλος στη μέση. Ο στρόφαλος XX έχει βραχίονες άνθρακα, αλλά με πυρήνα γεμάτο αφρό για πρόσθετη αντοχή, και επιπλέον ο στρόφαλος XX διαθέτει αφαιρούμενο μπουλόνι στο προστατευτικό κάλυμμα και στις δύο πλευρές. Ο στρόφαλος XO είναι πλέον κράμα και ναι, είναι ο πιο προηγμένος στρόφαλος αλουμινίου που έχει φτιάξει ποτέ η SRAM σύμφωνα με τον εαυτό τους. Είναι ένας από τους ελαφρύτερους στρόφαλους από κράμα στην αγορά και είναι επίσης συμβατός με βατόμετρο και με αφαιρούμενα προστατευτικά. Οι κασέτες είναι επίσης επανασχεδιασμένες και ενώ δεν έχουν φανταχτερά χρώματα όπως παλιά, η νέα καθαρή εμφάνιση είναι πολύ αριστοκρατική. Το εύρος είναι ακόμα 10-52t, αλλά η εξέλιξη των ταχυτήτων έχει αλλάξει. Τώρα παίρνετε 38t, 44t και 52t σε σύγκριση με τα προηγούμενα 36, 42, 52. Τα άλματα είναι πιο ομαλά και σας πηγαίνουν σε αυτό το γλυκό σημείο πιο συχνά. Το XXSL είναι φυσικά το ελαφρύτερο, με μηχανική σειρά x-θόλου από χάλυβα για γρανάζια 4-12, αλλά στη συνέχεια είναι σε μια αράχνη με γρανάζια από κράμα για τα γρανάζια 1-3. Το XX είναι το ίδιο, αλλά έχει σταμπωτό ατσάλι. Το XO ακολουθεί το παράδειγμα του XX, αλλά έχει ένα κομψό σκούρο φινίρισμα. Τέλος, ας μιλήσουμε για αλυσίδες. Το flattop επέστρεψε και δεν μιλάω για το κούρεμα του μπαμπά σου. Οι αλυσίδες επίπεδης κορυφής Eagle T-Type βρίσκονται επίσης στις τρεις βαθμίδες του Eagle Transmission, με το XXSL να έχει σχέδιο κοίλου πείρου και κοίλου συνδέσμου, το XX παίρνει μια κοίλη ακίδα και θεωρείται ως η ισχυρότερη αλυσίδα SRAM ποτέ, και το XO δεν έχει κοίλες ακίδες, αλλά αποκτά μαύρο φινίρισμα και είναι η καλύτερη αλυσίδα για χρήση ηλεκτρονικών ποδηλάτων.